注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。
根据国家金融局交强险数据，国内商用车交强险数据2025年商用车强势增长。由于新能源车强势增长和报废更新政策促进车辆更新，2025年新能源商用车整体呈现快速拉升的良好局面。今年商用车1月增长较强，1月商用车国内销量实现19.5万台，同比增19%，环比降34%，创出近几年1月新高的良好水平。2月商用车国内销量实现12万台，同比下降47%，环比降36%。2026年1-2月商用车国内销量实现32万台，同比下降20%。目前看 2026年开局类似2024年，因此2026年商用车总体增速不会太强。
2026年1月份新能源商用车达到5万台，同比增长63%，环比下降64%。2月新能源商用车下降到2.85万台，低于2026年1月。2026年1-2月新能源商用车交强险7.8万台，累计增速3%。
从2019-2021年，整个新能源商用车的渗透率徘徊在3%左右水平，随后拉升到 2025年渗透率29%的良好水平，体现了新能源商用车强势增长良好态势。2026年1-2月商用车新能源渗透率24%， 较同期增长5个点，相对较强。
2026年2月的卡车新能源渗透率17%，卡车较同期均有大幅提升；客车新能源渗透率53%，持续徘徊在60%左右。其中重卡达到27%、轻卡达到18%，高油耗高税收的物流车型新能源渗透率提升较大。重卡电动化带来储能效果的体现，有效稳定了电网的用电负荷。
1、全国商用车市场交强险数据分析
2025年商用车车市呈现1月春节前置带来1月的较低销量，也导致春节晚带来的2026年1月大幅走强和2月剧烈下滑的走势特征。今年1月持续创出当月的近5年历史新高，2月创近期新低。
前几年国内商用车市场呈现需求快速下降趋势，今年开始出现新能源的拉动特征。从2020年的超高销量，到2021年的峰值回落，2022年处于低谷期，2023-2024年商用车国内保险实现285万台左右，同比几乎持平。2025年达到310万台。
今年商用车1月19.5万台增长较强，2月商用车国内销量实现12万台，同比下降47%，环比降36%。2026年1-2月商用车国内销量实现32万台，同比下降20%，相对于2022年以来的商用车平稳期，2026年类似2024年，总体增速不会太强。
2、全国新能源商用车市场销量分析
2025年新能源商用车整体呈现快速拉升的良好局面。3-12月持续高位，新能源增长较强。2026年1月的新能源销量迅速达到5万台的高位，但2月回落明显。
2024年新能源商用车销量57.9万台，同比增长84%；在2024年末政策翘尾后，2025年1月新能源表现相对较弱，随后同比暴增，新能源商用车累计达到91万台，同比增长57%。
2026年1月份新能源商用车达到5万台，同比增长63%，环比下降64%。2月新能源商用车下降到2.85万台，低于2026年1月。2026年1-2月新能源商用车交强险7.8万台，累计增速3%。
3、新能源商用车渗透率
2025年新能源商用车在商用车渗透率达到29%的水平，相对于2024年实现了较好提升。2026年2月份新能源渗透率达到23%，相对于去年2月的19%，提升4个百分点，表现相对较一般。
2026年1-2月商用车新能源渗透率24%， 较同期增长5个点，强于乘用车的增长。2026年仍是纯电动增长较强，插混与增程的表现改善较大。
4、商用车市场变化分析
商用车的卡车和客车结构相对稳定。卡车中的重卡和轻卡表现较好，中重卡在补贴拉动下的近两年年走势改善，报废更新政策的拉动效果强力体现。
客车中的轻客走势较强，电动化带来轻客替代微客成为市场主力。大中型客车2026年初表现较弱，燃油大中型客车走势较稳，新能源大中型客车表现一般。
2026年2月的卡车新能源渗透率17.5%，卡车较同期均有大幅提升；客车新能源渗透率53%，持续徘徊在60%左右。其中重卡达到27%、轻卡达到18%，高油耗高税收的物流车型新能源渗透率提升较大。
5、商用车竞争结构变化分析
商用车企业主要是轻卡和重卡企业支撑销量，北汽福田和上汽通用五菱、中国重汽是商用车的主力，分别在轻卡、重卡和客车市场销量较强。江铃汽车轻客和轻卡较强。
6、中重型卡车区域市场结构
总体中重型卡车在西南等地区市场份额较高，近两年的华南、西南持续走强。
今年新能源重卡在华南、西南等地区渗透率表现较好，其中华南的渗透率提升较快。
国内市场中重卡市场表现最为优秀的应该是中国重汽、一汽解放、东风汽车、北汽福田等企业。重卡总体表现相对较强，补贴因素导致重卡电动化大幅提升。徐工等部分重卡二线车企电动车渗透率提升。重卡去年出口力度很强，今年国内新能源较多，今年燃油车相对较低。
7、轻型卡车区域市场结构
轻卡市场主要是在西南、西北等地区份额较高，近期华南地区的轻卡表现逐步走强。
新能源轻卡主要的市场还是在东部—华南市场和华东市场表现相对较强，而京津沪的直辖市市场总体来看今年增长不快。
国内轻卡的主力厂家仍然是北汽福田、上汽通用五菱、中国重汽、江淮汽车以及东风汽车等企业。尤其是近期五菱这些小微卡逐步上升到小轻卡的市场表现相对优秀。
新能源轻卡的主力企业是吉利汽车等，尤其是上汽大通近两年在新能源轻卡表现相对优秀。
8、轻型客车区域市场结构
国内轻客市场的销售区域主要是经济相对发达的华东和华南地区。今年的中部长江地区份额也较高。
新能源轻客主要是发达地区的需求较大，华南地区新能源表现较强。受路权政策约束，京津沪等城市地区的燃油轻客销量出现萎缩。
轻客的主力厂家主要是江铃汽车、上汽大通、吉利商用车、上汽通用五菱、长安汽车等企业，其中新兴势力的吉利商用车等的新能源轻客表现较强。近期长安的电动轻客很有竞争力。
9、大中型客车区域市场结构
大中客市场近期表现不强，区域间的市场需求波动较大。政策性补贴和市场推动，形成大中客的新能源政策推动和燃油车的市场需求的差异化。
新能源大中客市场渗透率较高的主要是南方地区，其它地区看政策补贴，今年的东北的公交电动化份额提升较大。
大中客的主要厂家还是宇通、中车时代、厦门金龙等企业表现相对优秀，尤其是宇通的传统燃油车表现较强。1月的中车时代等企业表现相对也是很强的。
新能源大中客渗透率高的企业主要是二线企业，主力企业都是燃油车的新能源全面发展的，且主力企业的燃油车市场不错。
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